一帶一路”國際合作高峰論壇已經(jīng)落下帷幕，此次論壇共有29位外國元首和政府首腦前來參會，匯聚了130多名[敏感詞]的官員、學(xué)者、企業(yè)家等領(lǐng)域精英人士，共有70個國際組織的89名負(fù)責(zé)人和代表前來參會 。共計1500多人聚會北京，共同探討“一帶一路”建設(shè)深入發(fā)展這件大事。

一帶一路”是較好的平臺

　　一、“一帶一路”為國產(chǎn)汽車走出去提供了平臺和發(fā)展。2017年前四個月，我國出口汽車26萬輛，同比增長37.9%。這是一個久違了的好消息。出口形勢好轉(zhuǎn)，在一定程度上歸因于我國對“一帶一路”沿線[敏感詞]和地區(qū)出口的增長，而這與我國三年多來持續(xù)大力推進“一帶一路”的建設(shè)關(guān)系頗大。要實現(xiàn)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》確立的十年“邁入世界汽車強國行列”、自主品牌到2020年“實現(xiàn)向發(fā)達[敏感詞]市場的批量出口”等目標(biāo)，必須首先在“一帶一路”沿線市場取得好成績?？梢哉f，“一帶一路”沿線市場是自主品牌汽車出口至發(fā)達[敏感詞]、成為車企的大跳板。目前，中國一汽、東風(fēng)汽車、上汽大通、江淮汽車等商用車以及廣汽、長安、上汽等自主乘用車企業(yè)已經(jīng)聞風(fēng)而動，進行戰(zhàn)略性布局。

　　二、“一帶一路”為中國的制造業(yè)企業(yè)重塑產(chǎn)業(yè)鏈提供了重要平臺。通過向“一帶一路”[敏感詞]投資，一些的中國制造業(yè)企業(yè)可以在更廣的范圍配置資源。這一方面有利于中國企業(yè)獲取有效和穩(wěn)定的資源及市場，另一方面也幫助一些“一帶一路”沿線[敏感詞]融合進現(xiàn)代的全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。隨著“一帶一路”區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的形成，“一帶一路”倡議下的貿(mào)易關(guān)系可以從傳統(tǒng)的基于比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易升級為更加動態(tài)的、基于直接投資的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。

　　三、“一帶一路”沿線[敏感詞]和地區(qū)的模具進口需求將大幅增加，對中國模具的出口非常有利。同時這些[敏感詞]也在提高中國的產(chǎn)品關(guān)稅，普遍鼓勵本國制造也是大勢所趨，“一帶一路”[敏感詞]也在鼓勵大量發(fā)展模具和注塑行業(yè)發(fā)展，由于成本問題，中國低端模具和注塑行業(yè)未來5~10年將受到強烈沖擊，中國模具行業(yè)只有快速轉(zhuǎn)型升級，迅速轉(zhuǎn)型中高端模具制造，才能保證未來優(yōu)勢。

　　中國車作為“十三五”規(guī)劃的重點產(chǎn)業(yè)，中國車近兩年的進步可謂有目共睹。2016年，自主品牌撐起了中國車市的門面，憑借SUV市場的出色發(fā)揮，帶動了整個行業(yè)的增長。2017年一季度，自主品牌依然保持著強勢，除了過去10萬元以下價格區(qū)間無可撼動的優(yōu)勢之外，10-20萬的價格區(qū)間，自主品牌已經(jīng)有了足夠的競爭力，與合資品牌展開正面交鋒，甚至還有一定的優(yōu)勢。而20萬以上價格區(qū)間，已經(jīng)不是“不可觸摸”的天花板，廣汽傳祺、上汽榮威、吉利等一線自主品牌紛紛上探，與此同時，領(lǐng)克、WEY等高端品牌的陸續(xù)推出也體現(xiàn)著自主品牌趁勢品牌上行的決心。                                                                                                                                                              　　數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，自主品牌實現(xiàn)銷量與市場份額的雙增長，累計銷量達到1052.9萬輛，首次突破千萬大關(guān)的同時將增幅比定格在兩位數(shù)。這也是時隔6年，自主品牌市場份額再一次回到40%之上。2011年，自主品牌憑借低端市場的優(yōu)勢，一度占據(jù)42.2%的市場份額，但隨后便經(jīng)歷了連續(xù)三年的份額下滑，到2014年，只剩下38.1%，更是經(jīng)受了慘痛的“十二連降”。2015-2016年，隨著SUV市場的爆發(fā)，自主品牌開始“收復(fù)失地”，更是于去年重回42.7%的市場份額，達到新高。

　　然而，自主品牌的“海外之旅”卻是大相徑庭。2011年，自主品牌受到來自合資品牌市場下探的壓力開始轉(zhuǎn)型，苦練內(nèi)功，注重技術(shù)發(fā)展，造精品車型。但為了彌補國內(nèi)市場的缺失，自主品牌嘗試“走出去”，尤其針對俄羅斯、巴西和印度等汽車發(fā)展較為滯后的[敏感詞]與地區(qū)。  2012年，憑借著價格上的優(yōu)勢，自主品牌在海外獲得了不錯的“收成”，突破百萬輛的出口量。然而，自2012年后，出口量開始出現(xiàn)下滑，到2015年降到73萬輛。2016年，我國汽車出口量依然同比下降，為64萬輛。有分析認(rèn)為，近幾年一些自主品牌汽車企業(yè)到海外建廠，進行本地化生產(chǎn)，部分整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考隹?，這影響了出口數(shù)據(jù)。比如，2014年，奇瑞在巴西投資建廠，開創(chuàng)中國乘用車企業(yè)在該國建廠先河。隨后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生產(chǎn)基地。

　　不過，這種本地化生產(chǎn)似乎并不順利，就產(chǎn)量來看，對出口數(shù)據(jù)影響很小。據(jù)悉，奇瑞巴西工廠的利用率僅10%，而在巴西2015年各品牌銷量排行榜上，奇瑞的銷量僅為5328輛，所占市場份額只有0.25%。分析理由，客觀的講全球市場的低迷、傳統(tǒng)汽車強國的入市以及貿(mào)易壁壘的存在著實影響了自主品牌海外出口的進程，但自身的原因也不可忽視。當(dāng)時，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面均遠(yuǎn)落后于世界水平，自主研發(fā)能力不足，創(chuàng)新能力弱等問題使得自主品牌在拓展海外市場時受到了極大的局限。

　　我們必須承認(rèn)自主品牌在與汽車品牌之間還存在著差距，尤其轎車方面是弱勢。但在“看的見”的方面，如顏值、配置、裝配質(zhì)量等等都可以與合資甚至外資品牌掰一掰手腕?！耙粠б宦贰笔亲灾髌放谱叱鋈サ钠脚_，未來我們要在“看不見”的層面繼續(xù)下苦功，提升產(chǎn)品品質(zhì)與可靠性，打造屬于中國車自己的名片，中國制造成就中國品牌。中國的貝貝康，世界的貝貝康，爭做模具氮氣彈簧行業(yè)?。?！